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老沈阳人的“摩电”记忆

????1925年,在沈阳运行了17年后,马车铁道逐步停止营业。就在其退出历史的同一年,有轨电车铁道大西门至西塔段的一期工程顺利竣工通车,8辆从德国AEG公司引进的大载客量有轨电车浩浩荡荡地出现在沈城的路面上。

????1925年建成的第一条有轨电车线路,为中国人自己筹划、施工,在全国大显风光。当时的电车运输线路,由于处在交通繁忙干道上,客流量大,利润非常高,1926至1930年,5年间统计出的利润率高达225%。由于电车运营利润高,电车工人在当时算得上是城市中产。

????老沈阳人把有轨电车称为“摩电”,那时“摩电”是个稀罕物,顽童们把大铁钉偷偷放在电车铁轨上,车开过后将其轧扁,当做小刀玩。当时为了保护电车设备,奉天市政公bet356娱乐场官网所还发布公告八条。

????新中国成立后,沈阳有轨电车再次迎来大发展。1953年8月10日,有轨电车六线西端由卫工街延长1.5公里到肇工街。11月24日,新开辟由肇工街至工人村1.7公里(单程线)的有轨电车七线。1957年末,有轨电车达到143辆,比1952年增加16辆,有轨电车所完成的客运量比1952年增长25.6%。有轨电车的客运量占市区公共交通客运量总数的近60%。此时,有轨电车仍为市区的主要公共交通工具。

????军旅作家胡世宗小时候住过铁西北三马路和马壮街,有轨电车曾是他出行的主要交通工具。胡世宗记得,他常坐的是从肇工街到太清宫这条线路,4分钱一张票,学生可办理月票。

????铁西工厂多,为方便夜班工人,摩电车要开到很晚,“那时候两辆摩电迎面错车,为了防止车灯刺眼,司机都要把车灯调暗一些,要是对面司机不讲究,车灯仍然大开,这边的司机和乘客就要骂他。”胡世宗回忆。

????停电是有轨电车运行的天敌,三年困难时期,沈阳电力不足,有轨电车经常开着开着就戛然而止。此外,每遇暴雪天气,有轨电车也不得不停运。

????沈阳市区的有轨电车线路除新中国成立后延长的以外,大部分都是二十年代和日伪时期修建的,全部采用枕木基础。经过几十年的运行,枕木腐烂,达到难以维持正常安全行车的程度。沈阳市政府曾进行过多次研究,决定不再进行翻修,要逐步淘汰、改建为无轨电车线路。

????沈阳晚报、沈报融媒记者?邓丽婧整理